河南华北起重吊钩有限公司
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模锻起重机车轮厂家承诺守信







行车车轮啃轨是车轮轮缘与轨道侧面剧烈的摩擦,致使车轮轮缘与轨道侧面损伤,这样会使可用十年以上的车轮几个月内就损坏,同时又由于啃轨时增加了运行的阻力,导致行车走行机构的机电元器件,使用寿命降低,轨道变形、松动,严重时还将影响厂房结构的强度变化。行车啃轨的原因,可以是某单方面的原因引起的,也可以是多方面的原因综合引起的,也有轨道安装质量问题而引起的。整轧车轮由于在生产过程中经过了较大塑性变形,故内在质量比铸造车轮好。




车轮踏面宽度应比轨顶宽度稍大。轮缘应具有足够的厚度,并带有l:5的斜度,轮缘与踏面间采用圆弧过渡。

   车轮的材料应根据轮压大小、驱动方式、运行速度,以及运行机构的工作级别等因素来确定选择。车轮一般用铸钢制造,工作繁忙、轮压大的车轮宜用合金钢制造。小尺寸的车轮也可用45、50Mn、65Mn等材料锻制而成。好的行车轮配普通钢轨,如果出现啃轨的话、那轨道肯定磨不过行车轮。车轮的材料应符合标准《起重机车轮》(JB/T 6392--2008)的规定:轧制车轮应选用力学性能不低于60钢的材料。



2011年公司本着“提升质量、降低成本”的原则,立项研发“模锻起重机车轮一(火)次成型技术”并投资建设“年产2万吨起重机车轮项目”,项目总投资1.6亿元,该项目建设完成可新增销售收入2.2亿元,利税3500万元。该项目于2013年8月份该项目建设完工,装备有国内同行业*大的10000吨模锻油压机。当他们偶然发现制成的圆盘状物体可以在转动中保持形状不变时,他们就有兴趣进一步发掘它的用途。同时采用“模锻起重机车轮一(火)次成型技术”试制成功。

“模锻起重机车轮一(火)次成型技术”属国内首创。该项技术较自由锻相比可节约生产成本30%,生产效率提高60%,该技术的研发成功,标志着我公司在锻造车轮技术和生产能力上发生了质的飞跃,标志着我公司站在了锻造车轮行业的前例,与此同时也必将国内同行业迈向更高水平。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前,但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前4610-4440年的结论。



发布时间:2020-07-15
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